Problem / Ausgangslage

Einsatzfahrten finden unter hohem Zeitdruck statt, bewegen sich aber im selben Straßenraum wie der Alltagsverkehr. Besonders relevant sind Knotenpunkte: Laut FHWA entfallen in den USA mehr als 20 % aller Verkehrstoten auf Kreuzungen; in ländlichen Räumen treten zudem über 80 % der kreuzungsbezogenen Todesfälle an unsignalisierten Knoten auf. Das zeigt, wie konfliktintensiv diese Bereiche grundsätzlich sind. [1]

Für Einsatzfahrzeuge wird dieses Risiko in dichterem Verkehr zusätzlich verschärft. Die FHWA/NHTSA-Studie zu Signal-Preemption beschreibt für hohe Staupegel sowohl erhöhte Unfallrisiken als auch unvorhersehbare Verzögerungen. Gleichzeitig dokumentiert dieselbe Studie messbare Effekte: Im U.S.-1-Korridor in Fairfax County wurden im Mittel 30 bis 45 Sekunden Zeitgewinn pro Kreuzung erreicht; in Plano sank die Zahl der Einsatzfahrzeug-Unfälle an Kreuzungen von durchschnittlich 2,3 pro Jahr auf weniger als einen Unfall in fünf Jahren. [2]

Auch aktuelle Befragungsdaten deuten auf steigenden Druck hin: In einer 2025 veröffentlichten Auswertung berichteten 49,5 % von 2.500 befragten First-Responder-Organisationen über schlechtere Reaktionszeiten 2024 gegenüber 2023, und 41,7 % nannten Verkehrsüberlastung als größtes Hindernis für bessere Zeiten. [3] Damit entsteht operativ eine doppelte Herausforderung: Einerseits sollen Hilfsfristen eingehalten werden, andererseits müssen Fahrmanöver an konfliktträchtigen Knoten unter hoher Unsicherheit sicher bleiben. Im europäischen C-ITS-Kontext ist Priorisierung an Lichtsignalanlagen (TSP/EVP) zudem als Day-1-Dienst operational beschrieben, also als etablierter Baustein und nicht als Zukunftsversprechen. [4]

Was bedeutet das praktisch?

  • Kreuzungen sind die zentralen Punkte, an denen Zeitverlust und Sicherheitsrisiko gleichzeitig entstehen. [1]
  • Signal-Preemption kann auf belasteten Achsen messbar Zeit sparen und Konflikte an Knoten reduzieren. [2]
  • Steigende Verkehrsbelastung verschlechtert aus Sicht vieler Einsatzorganisationen bereits heute die Reaktionslage. [3]
  • Technische Priorisierungsdienste sind im C-ITS-Umfeld bereits standardnah eingeführt und erprobt. [4]

Quellen

  1. Federal Highway Administration (FHWA): Intersection Safety: A Manual for Local Rural Road Owners (FHWA-SA-11-08, 2011).
    FHWA-Report aufrufen
  2. U.S. DOT / FHWA / NHTSA: Traffic Signal Preemption for Emergency Vehicles: A Cross-Cutting Study (Januar 2006).
    GovInfo-PDF aufrufen
  3. Smart Cities Dive (American City & County): The growing challenge of traffic congestion on emergency response times (21. April 2025).
    Artikel aufrufen
  4. C-ROADS Germany: Traffic Signal Priority Request (TSP) (C-ITS Day-1 service).
    C-ROADS TSP-Seite aufrufen